Ein multifunktioneller Stadtteil

Was hier im früheren Knotenpunkt der Hauptstadt, der Trümmerwüste nach dem Zweiten Weltkrieg und dem späteren Niemandsland an der Mauer zwischen Ost- und Westberlin unweit des

Brandenburger Tores und des neuen Regierungsviertels seit dem ersten Spatenstich vor fünf Jahren aus dem Boden gestampft wurden, nötigt Hochachtung ab. Auf dem 68.000 Quadratmeter großen Areal hat

Daimler-Benz einen multifunktionellen Stadtteil mit einem Ensemble aus 17 verschiedenen Gebäuden und einem anspruchsvollen urbanen Nutzungsmix erstellt. Er umfaßt rund 50.000 Quadratmeter ober- und

unterirdische Fläche, darunter 40.000 Quadratmeter für Handel und Gastronomie, 180.000 Quadratmeter für Büros, 122.000 für Wohnungen und Kultur, 10 Straßen, einen Stadtplatz, 4.000 vorwiegend

unterirdische Parkplätze und eine riesig große Wasserfläche. 2,4 Millionen Tonnen Erdaushub wurden bewältigt, 5,5 Millionen Tonnen Beton verarbeitet, 10.000 Menschen haben hier einen Arbeitsplatz

gefunden.

Unter der Leitung des Genueser Architekten Piano ist ein Ensemble entstanden, das nach gängiger Meinung alle neugebauten Stadtteilzentren der Nachkriegszeit in den Schatten stellt. Kein

Wunder, daß die neue Retortenstadt von den Offiziellen in den höchsten Tönen gelobt wird.

Für Bundespräsident Herzog ist "eine inhumane Lücke geschlossen" worden, für Bürgermeister Diepgen soll "die Geburt dieser neuen Innenstadt. . . . den Ost- und Westteil miteinander verbinden", für

den Center-Manager Kube ist sie "ein Jahrhundertbauwerk", ein "bedeutender Meilenstein auf dem Weg in die Zukunft", für Wirtschaftssenator Pieroth entstand eine "Vorbildfunktion weit über die Grenzen

der Spreemetropole hinaus".

Daimler-Benz Vorstandsmitglied Gentz verweist zurückhaltender darauf, daß erst in der Zukunft entschieden wird, ob hier gute großstädtische Architektur entstand. Auf alle Fälle müsse sich dieses

Projekt "rechnen", also für "Bauherr, Investoren und Aktionäre ausreichende Kapitalverzinsung gewährleistet sein".

Daran wird es mit Sicherheit nicht mangeln. Daimler-Benz hat schon 1989 vor der Wende das 6,8 Hektar große Areal zum umstrittenen politischen Sonderpreis vom Land Berlin für nur 133 Millionen Mark

gekauft. Es ist das Mehrfache wert. Schon jetzt sind alle Büro- und Wohnflächen verkauft oder vermietet, und das obwohl die Wohnungsmieten bei 30 DM pro Quadratmeter und die Büromieten bei 60 DM

liegen. Arkaden-Geschäftsführer Koprian geht davon aus, daß das "wirtschaftliche Umsatzklassenziel · 250 Millionen Mark im Jahr · erreicht wird".

Nicht wenige der ersten Schaulustigen gingen mit nachdenklichen Gesichtern nach Hause. Obwohl die meisten auf ihr Auto verzichtet hatten, wurden sie von dem Verkehrschaos genervt. Viele Gehwege

erwiesen sich als zu eng, die Straßen in der neuen Mitte können laut Experten nur 20 Prozent des zu erwartenden Fahrverkehrs aufnehmen. Angesichts der alles beherrschenden Superbauten fragt sich so

mancher auch besorgt ob es vertretbar ist, daß ein einziger privater Investor sein eigenes Stadtzentrum baut, zumal der Rest des Potsdamer Platzes ebenfalls von zwei weiteren privaten Unternehmen.

Sony und ABB, schon verplant ist. Bürgerbeteiligung und öffentliche Kontrolle blieben weitgehend ohne Wirkung. Die Kulturprojekte "city scope" und "kulturpassiert" veranstalteten ein Tribunal,

Dichterlesungen und eine Dokumentarfilmnacht über die Bebauung des Platzes, bei denen kritische Bürgerinitiativen zu Wort kamen.

Aufhorchen läßt auch Karnidal Sterzinsky, Erzbischof des Bistums Berlin, der bezweifelt, "ob inmitten der kühnen und großformatigen Architektur Menschen leben und sich wohlfühlen können". An den

Bauten zeigte sich "die Kraft des Kapitals und der Postmoderne". Von dort ginge die Botschaft aus: "Schaut auf die wirtschaftliche Macht dieser Konzerne. Amüsiert euch und genießt".

. . . "Beabsichtigt man ernsthaft, dieses Areal als Symbol für die Einheit und Zukunft Berlins zu bezeichnen?" Es frage sich, welchen Platz Familien oder arme Menschen dort hätten.